電梯搶修救援車這么拉風(fēng)，每個電梯人都需要配一輛！

　　電梯困人超30分鐘，處二萬元以上十萬元以下罰款。

　　該條例讓電梯維保公司怨聲載道，抵觸情緒異常強烈。

　　作為公共交通工具，電梯故障發(fā)生原因受外部因素制約較多，比如前些日上海一電梯公司被罰款3萬元的事故原因系因從接到報警到趕至現(xiàn)場花費了41分鐘。

　　所以我們的電梯人一接到救援電梯為什么要拼命搶時間？是因為困在電梯里會讓人窒息？是因為困在電梯里會危及生命？都不是是因為法律法規(guī)的規(guī)定市區(qū)的電梯發(fā)生困人現(xiàn)象必須30分鐘內(nèi)到達郊區(qū)一個小時。所有確切的說是為了避免違法、避免罰款但是在實際的執(zhí)行過程中卻是無比尷尬。

　　當(dāng)然被困者希望能被越快救出越好，但這也涉及到救援成本的問題：如果每臺電梯配備一名電梯工，隨時等待救援那是最好的。

　　我們現(xiàn)在規(guī)定30分鐘內(nèi)，這個規(guī)定的出發(fā)點是好的，是為了將電梯被困者的傷害降到最低，但我總覺得有哪里感覺不是很順？

　　不知道這個規(guī)定的依據(jù)是什么？

　　難道不了解目前中國城市的交通擁堵情況嗎？

　　更何況電梯維保工不像119、120那樣擁有道路特權(quán)。

　　一些一線大城市，不要說冰雪天路滑到達時間難以保證，就是早晚高峰也會難以到達。

　　不說這些就是駐人現(xiàn)場都不能確保30分鐘到達關(guān)人現(xiàn)場，關(guān)人時正在井道工作無信號，或者小區(qū)同時停電幾十臺電梯同時關(guān)人，這樣的情況不在少數(shù)。這樣的規(guī)定會把電梯公司都弄成有原罪感。我們會邊干著工作邊說著我們有罪。

　　有的人可能會說多駐幾個人，或者多布幾個點，我想說我也想啊，可是實力不允許啊！不是我的實力，是甲方的實力，他們不肯出那么多錢??！

　　如果被困時間是電梯物業(yè)管理公司與維保單位在合同中約定是不是更合適？

　　電梯人趕到晚了是違法嗎？

　　為了趕到現(xiàn)場，路上可以交通違章嗎？

　　30分鐘是怎么計算出來作為衡量尺度的？

　　110出警規(guī)定幾分鐘到？

　　119救火規(guī)定幾分鐘到？

　　120救命規(guī)定幾分鐘到？

　　122交通事故規(guī)定幾分鐘到？

　　這四個沒有一個不裝警報的，誰敢不讓路？

　　說到底，電梯維護保養(yǎng)也是一種服務(wù)！是服務(wù)就有高低的區(qū)別，就像你買了飛機頭等艙就可以享受頭等艙的服務(wù)，買了經(jīng)濟艙就可以享受經(jīng)濟艙的服務(wù)，畢竟兩者的價格差的很多！你總不能買了經(jīng)濟艙的票卻要求享受頭等艙的服務(wù)吧！

　　比如，在醫(yī)院或大型小區(qū)，電梯維保公司都會設(shè)置專門的維保站！

　　當(dāng)然，也有人會說：有時間的規(guī)定有利于電梯索賠！超過多長時間就應(yīng)該得到賠償！或許某一天，大家見面的第一句話就是“恭喜你被困電梯啦！”，因為被困電梯有錢拿！