近日，電梯安全探討及電梯安全教育會議在線上召開。        新電梯網專家智庫成員及電梯企業(yè)、電梯學術專家、電梯安裝維保單位、電梯檢驗檢測單位專家在線上分享了他們的思考和觀點。

        會議由新電梯網總裁鄧麗麗主持。她首先指出了目前電梯事故的發(fā)生絕不是偶然的，人為的因素比較多。比如：品牌、資質、換證、產品制造、安裝維保、檢驗檢測、教育培訓、標準法規(guī)、先進技術應用等方面都存在人為差距，電梯安全要從短板補齊，防止劣幣驅逐良幣、陷入不安全陷阱。另外，鄧麗麗總裁呼吁，關注召回制度，舉一反三、不合格產品及時召回，有利于電梯安全。

        原國家電梯檢測中心常務副主任、新電梯網智庫專家趙光瀛先生提出：安全是電梯的生命線。1、技術、服務安全是電梯人的第一要務。2、重視缺失檢測。

        河南許昌李紹峰先生認為電梯安全還有創(chuàng)新的空間?？此瓢踩霓I廂，其實不安全，沖頂、墩底都有可能導致生命危險。如何做到象雞蛋托運輸雞蛋？象快遞易損件一樣運輸？他提出，電梯轎廂應有保護，在發(fā)生危險時，里面的乘客不會有危險。

        佛山市和眾電梯技術有限公司吳哲總經理從技術的角度探討安全問題，并提出相關意見和措施。

        原南京達安機電研究所所長陳金林先生在防止墜落電梯井道、擠壓、剪切事故方面進行了多年的追蹤和研究。他呼吁關注墜落電梯井道高墜事故，防止進入井道工作的人員被意外運行的轎箱發(fā)生擠壓事故。在英、美等國，只有一樓跟頂層有三角鑰匙孔，其他都沒有。這種設置極大的降低墜落井道事故概率。另外，如果有人打開電梯非所在層的層門時，一定會發(fā)出報警聲響，比周圍環(huán)境噪音要高十分貝，但是不大于八十分貝。有人進入井道時，自動不能運行快車。在我國二十多年前，也有這方面科技成果，而且在南京啊，在其他地方也有幾百臺電梯，增加了這個裝置。但是在我國因為沒有強制執(zhí)行，而致使高墜事故有規(guī)律、長期存在、重復發(fā)生。這是防止電梯事故發(fā)生應該提升的一個安全部件。

        河北興滄電梯設備有限公司 總經理兼總工程師史淑杰先生，作為一名一線的電梯人對于影響電梯安全幾個方面做簡單闡述。

        第一、電梯制造單位以什么樣的標準生產電梯？由于市場環(huán)境和設備價格的惡性競爭，各品牌電梯為了爭奪市場的占有量都在降本減配，例如1000公斤的≤2米乘客電梯，老配置：轎廂側T89實心導軌、5根φ10mm曳引鋼絲繩，新標準配置：轎廂側T75實心導軌、5根φ8mm曳引鋼絲繩,。以前對重鏈都是鍍鋅環(huán)橡膠塑封比較牢靠使用時間長，現在的對重鏈是鐵環(huán)用塑料封包質量比較差，有的三年時間就出現封包斷裂、生銹產生異響。對重塊由以前的鑄鐵換成了水泥塊，水泥標號是有風化碎裂風險，也會存在安全隱患。

        第二電梯安裝維保單位如何高質量運轉？由于電梯資質持證單位魚龍混雜、個別不合格企業(yè)低價惡性競爭，致使正規(guī)電梯維保人員薪資水平低，也造成了電梯維修保養(yǎng)人員流動性太大，技術保證能力不穩(wěn)定。各品牌電梯制造單位針對安裝、維修培訓力度減少，致使該品牌電梯的安裝、維修質量達不到廠標要求。電梯運行安全關乎到千家萬戶，對電梯關注的部門較多；維修保養(yǎng)單位壓力和責任越來越大，不同部門為了閉環(huán)管理去責都要求維保作業(yè)時要掃他們的系統(tǒng)碼來核定是否作業(yè)，但他們不曾想到在除去不影響業(yè)主上下班時間、掃碼、還有多少時間留給維保人員干活？

        第三、電梯檢測單位如何真正檢出存在的問題？電梯自檢測單位實行以來，電梯檢測價格的內卷造成各家持證單位都處于賠錢虧損狀況。面對目前這個逐利時代，沒有哪家公司只愿意當活雷鋒，這種情形就會出現不檢測只出檢測合格證現象。

        以上環(huán)節(jié)都會直接影響電梯安全運行，解決這些病結需要出臺有針對性的政策、法規(guī)。

        來自黑龍江的企業(yè)管理專家李秀山先生，鑒于社會普遍關注的電梯事故及電梯安全，電梯行業(yè)存在哪些不安全因素？在哪些地方還有改進的空間？電梯安全應該注意哪些事項？進行了觀點分享。

        第一、目前電梯技術是極為成熟的，2.5m/s以下速度的電梯技術并不神秘，復雜一些的在控制系統(tǒng)。應當從安全適用的角度考慮，實現電梯部件的標準化，增加可替代性，減少資源浪費。同時，堅決制止制造單位的技術壟斷，實現電梯部件和控制技術通用化的要求。破除電梯神秘化的觀念，樹立電梯就是普通機電設備的市場認知。

        第二、加強制造質量監(jiān)管。從云南省彌樂省紅河州彌勒市“10·18”較大電梯墜落事故調查報告中可以看出，發(fā)生事故一個未說明的原因就是電梯對重設計和制造質量存在明顯的缺陷。可看圖1和圖2的對比。

        圖1的6 根懸掛鋼絲繩從對重反繩輪軸端（轎廂側） 與對重上橫梁之間脫出并與對重分離，與上梁的單薄有著直接的關系。而圖2是另外其他制造單位的一種對重反繩裝置的設計和制造圖例。從圖例可以看出，這樣的擋繩裝置和對重上橫梁材質是有充分的余量和可靠性的，是不會發(fā)生“10·18”這樣的事故的。

        現在市場為低價競爭而無底線地降低成本，質量安全性很難保證。因此應從根源上抓制造設計和質量問題。

        第三、改革監(jiān)管制度。要落實生產者和使用者的主體責任。生產者生產合格產品是他們的天職，他們的生產結果不應當讓政府給把關，制造單位和維保單位應當自己證明自己的合格。檢驗、檢測應當自己完成。社會的檢驗、檢測一是由政府抽查監(jiān)督，二是由使用方委托監(jiān)督。事實證明，好的電梯產品質量和安全性能是由制造單位和安裝、維保單位工作的結果，絕不是檢驗、檢測檢出來的。應強化生產者的自我合格控制，弱化甚至取消政府規(guī)定的全面的檢驗和檢測，建議用抽查監(jiān)督制度取代目前的檢驗、檢測制度。尊重市場和生產的自有功能和規(guī)律，這樣也有利于解決目前的監(jiān)管亂象及衍生的腐敗問題。

        使用者應對自己的設備負責，對自身使用管理不當和選用維護保養(yǎng)單位、檢測機構不當承擔主體責任，承擔相關的設備損壞和人身傷亡的后果。維保、檢測單位與使用方是合同經濟關系，出現任何問題使用方可通過合同關系追究相應的責任。目前法律法規(guī)給維保單位規(guī)則了眾多的責任和處罰規(guī)定，而使用方則成了次要方，有本末倒置之嫌。

        電梯15天一次維保，困人救援30分鐘必須到達現場，這些時效性的強制設計使得行業(yè)普遍違法，應當引起法規(guī)設計者的深思。

        天津大學萬健如教授認為，上有政策、下有對策的企業(yè)和人員應該受到嚴懲。形成良好的社會風氣，實事求是，實打實的干活兒，把該干的事兒干好。讓遵紀守法的企業(yè)和個人有高收入、受到尊敬與表彰。

        結語：新與舊、正確與錯誤之間的斗爭永遠不會完結。在生產斗爭和科學實驗范圍內，人類總是不斷發(fā)展的，自然界也總是不斷發(fā)展的，永遠不會停止在一個水平上。因此，人類總得不斷地總結經驗，有所發(fā)現，有所發(fā)明，有所創(chuàng)造，有所前進。